C\u00f3mo se prepar\u00f3 el comando que impact\u00f3 sobre objetivos clave de los Estados Unidos. El ataque dej\u00f3 2996 muertos y cambi\u00f3 el mundo para siempre.<\/p>\n\n\n\n
Por Alberto Amato<\/p>\n\n\n\n
Fue el d\u00eda en el que el mundo cambi\u00f3 para siempre. Diecinueve terroristas isl\u00e1micos, un peque\u00f1o pelot\u00f3n suicida, divididos en tres equipos de cinco y un cuarto equipo de cuatro, todos \u00e1rabes, todos miembros de Al Qaeda, la organizaci\u00f3n liderada entonces por Osama Bin Laden, todos decididos a matar, todos decididos a morir, ingresaron como simples pasajeros en tres aeropuertos diferentes de Estados Unidos: Logan, en Boston, Dulles, en Washington y Newark, en New Jersey. Era la ma\u00f1ana del 11 de septiembre de 2001. Luego, cada equipo abord\u00f3 cuatro aviones de l\u00ednea que deb\u00edan volar a la costa oeste del pa\u00eds: tres a Los \u00c1ngeles y uno a San Francisco. Los aviones iban cargados de combustible para ese viaje de unas cinco horas.<\/p>\n\n\n\n
A poco de despegar cada uno de los aviones, los terroristas tomaron por asalto a la tripulaci\u00f3n y al pasaje, asesinaron a los pilotos y estrellaron luego las aeronaves contra sus objetivos: las dos torres gemelas del World Trade Center de New York, el edificio del Pent\u00e1gono en Washington, sede del ministerio de Defensa y el \u00faltimo de los vuelos, con destino ignorado pero sospechado, la Casa Blanca o el edificio de Naciones Unidas en Manhattan, termin\u00f3 por estrellarse en Shaksville, Pensilvania, despu\u00e9s de que sus pasajeros intentaran recuperar el mando del Boeing 757-200.<\/p>\n\n\n\n
Desde los ataques al World Trade Center hasta el avi\u00f3n que no logr\u00f3 su objetivo, la cronolog\u00eda de una jornada marcada por el horror<\/p>\n\n\n\n
El plan de Al Qaeda fue ejecutado con precisa exactitud, con la excepci\u00f3n de la rebeli\u00f3n del pasaje en uno de los vuelos secuestrados. En cada uno de los cuatro equipos de terroristas, uno de ellos era capaz de volar un avi\u00f3n: hab\u00edan hecho cursos de vuelo en Estados Unidos y los hab\u00edan aprobado. Los dem\u00e1s, llamados \u201clos musculosos\u201d, estaban entrenados para atacar y dominar a la tripulaci\u00f3n y al pasaje, para asesinar a los pilotos de la aeronave y permitir que otro terrorista tomara el mando del avi\u00f3n, cambiara el rumbo, la altitud y su destino. Ninguno de los \u201cpilotos\u201d ten\u00eda demasiada pr\u00e1ctica en aterrizar. No les interesaba aterrizar.<\/p>\n\n\n\n
Uno por uno, los vuelos secuestrados y estrellados por el pelot\u00f3n suicida de Al Qaeda
Encabezaba el peque\u00f1o pelot\u00f3n suicida Mohamed el-Amir Awad el Sayed Atta, que pas\u00f3 a la historia del terror como Atta. Ten\u00eda treinta y tres a\u00f1os y era el mayor de los otros dieciocho terroristas con edades entre los veintiuno y veintiocho a\u00f1os. Los vuelos secuestrados y estrellados aquella ma\u00f1ana en la que el mundo cambi\u00f3 para siempre, eran:<\/p>\n\n\n\n
American Airlines 11; sali\u00f3 de Boston con destino a Los \u00c1ngeles. Atta fue el piloto terrorista. Estrell\u00f3 el Boeing a las 8:45:27 contra la Torre Norte del World Trade Center. Murieron los ochenta y siete pasajeros y tripulantes y los cinco terroristas. Entre los pasajeros estaba Berinthia \u201cBerry\u201d Berenson, actriz, fot\u00f3grafa y modelo, hermana de la actriz Marisa Berenson, viuda del actor Anthony Perkins.
United Airlines 175; tambi\u00e9n sali\u00f3 de Boston y tambi\u00e9n con rumbo a Los \u00c1ngeles. El piloto terrorista era Marwan al-Shehhi que estrell\u00f3 el Boeing contra la Torre Sur del World Trade Center a las 9:03:42, dieciocho minutos despu\u00e9s de que Atta estrellara el suyo. La de ese avi\u00f3n es la \u00fanica imagen de los ataques que fue transmitida en directo por las c\u00e1maras de televisi\u00f3n. Murieron sesenta pasajeros y tripulantes y los cinco terroristas.<\/p>\n\n\n\n
American Airlines 77; era un Boeing B757 que despeg\u00f3 del aeropuerto Dulles de Washington con destino a Los \u00c1ngeles. El terrorista piloto Hani Hanjour, lo estrell\u00f3 contra el Pent\u00e1gono a las 9:37:44. Murieron sesenta y cuatro personas y los cinco terroristas. Otras ciento veinticinco personas murieron en el edificio de la secretar\u00eda de Defensa de Estados Unidos.
United Airlines 93; despeg\u00f3 del aeropuerto de Newark, en New Jersey, con destino final en San Francisco. Su piloto, Ziad Jarrah y sus tres c\u00f3mplices no pudieron manejar la revuelta de los pasajeros, que estall\u00f3 cuando tuvieron la certeza de que iban a morir todos. El avi\u00f3n cay\u00f3 en Shaksville, Pensilvania y murieron cuarenta y cuatro pasajeros y tripulantes y los cuatro terroristas. Los muertos en las Torres Gemelas, que se derrumbaron entre las diez y las diez y media de la ma\u00f1ana, est\u00e1n fijados en 2996 personas, m\u00e1s veinticuatro desaparecidos.
C\u00f3mo los 19 terroristas fueron reclutados por la organizaci\u00f3n de Bin Laden, Al Qaeda
\u00bfQui\u00e9nes eran esos terroristas, decididos a inmolarse, tal vez con la certeza de que subir\u00edan de inmediato al para\u00edso de su credo religioso y a la vera de su dios misericordioso? \u00bfC\u00f3mo pudieron hacer lo que hicieron, m\u00e1s all\u00e1 de las estrictas medidas de seguridad que reg\u00edan los vuelos y en las que Al Qaeda encontr\u00f3 un punto de laxitud? \u00bfQui\u00e9n hizo cada cosa? El cuarto de siglo que pas\u00f3, ech\u00f3 un poco de luz, no toda, sobre sus personalidades, ya no sobre sus intenciones que estuvieron siempre claras.<\/p>\n\n\n\n
Atta fue el art\u00edfice del ataque y del desastre. Era un ingeniero egipcio que hab\u00eda nacido en 1968 y hab\u00eda estudiado arquitectura en la Universidad de El Cario. En 1990 estudi\u00f3 en Hamburgo, en el Instituto de Tecnolog\u00eda, y se relacion\u00f3 con la mezquita al-Quds, (el nombre \u00e1rabe para la ciudad de Jerusal\u00e9n) conocida por predicar una forma extremista del islam sunita.<\/p>\n\n\n\n
Atta conoci\u00f3 en esa mezquita a Marwan al-Shehhi, que ser\u00eda el piloto del avi\u00f3n que estrell\u00f3 en la Torre Sur; a Ziad Jarrah, el piloto del avi\u00f3n que cay\u00f3 en Pensilvania y a Ramzi bin al Shibb, un yemen\u00ed acusado de ser uno de los principales organizadores del ataque del 11 de septiembre. En su momento, al-Shibb intent\u00f3 obtener el visado para entrar en Estados Unidos. Se lo negaron y actu\u00f3 entonces como enlace y coordinador financiero entre los terroristas y los altos mandos de Al-Qaeda. Todos conformar\u00edan la \u201cC\u00e9lula Hamburgo\u201d de la organizaci\u00f3n dirigida por Bin Laden.<\/p>\n\n\n\n
Atta conoci\u00f3 a Bin Laden en Afganist\u00e1n, entre los d\u00edas finales de 1999 y los inicios de 2000. Fue Bin Laden quien reclut\u00f3 al grupo de Hamburgo junto con Khalid Sheikh Mohammed, un pakistan\u00ed considerado tambi\u00e9n el cerebro de los ataques y que hoy est\u00e1 prisionero de Estados Unidos en la base de Guant\u00e1namo, Cuba, a la espera de juicio. La c\u00e9lula de Hamburgo, incentivada por Khalid Mohammed, le cay\u00f3 muy bien a Bin Laden: a mediados de 1998 hab\u00eda lanzado una \u201cfatwa\u201d contra Estados Unidos, un mandato religioso con fuerza legal, que aplica la ley isl\u00e1mica y Hamburgo ya hab\u00eda planeado en 1996 secuestrar diez aviones de l\u00ednea para atacar objetivos clave de Estados Unidos. Bin Laden hab\u00eda rechazado la idea porque la juzg\u00f3 impracticable. Pero ahora, en 2000 crey\u00f3 posible un ataque similar, en menor escala: ten\u00eda en sus manos al hombre ideal: Atta. Para Atta, Bin Laden era tambi\u00e9n el hombre de su destino. La c\u00e9lula regres\u00f3 a Hamburgo despu\u00e9s de conocer a Bin Laden: esperaba instrucciones.<\/p>\n\n\n\n
Ya en marzo de 2000, un a\u00f1o y cinco meses antes de los ataques de septiembre de 2001, Atta hab\u00eda enviado una serie de e-mails a m\u00e1s de treinta y un escuelas de vuelo de Estados Unidos para conocer el costo de los cursos, la eventual financiaci\u00f3n, las posibilidades de alojamiento y la intensidad de las pr\u00e1cticas. Todo ser\u00eda pagado por Al-Qaeda a trav\u00e9s de transferencias encubiertas, y gracias a la habilidad financiera del yemen\u00ed Ramzi bin al Shibb. Atta ejerci\u00f3 tambi\u00e9n el arte del disimulo: para no llamar la atenci\u00f3n, para no ser identificado como un musulm\u00e1n radicalizado, se afeit\u00f3 la barba, cambi\u00f3 su indumentaria, empez\u00f3 a vestir ropas m\u00e1s cercanas a la moda occidental y evit\u00f3 ser uno de los fieles de las mezquitas calificadas como \u201cextremistas\u201d por las autoridades alemanas.<\/p>\n\n\n\n
El resto del peque\u00f1o ej\u00e9rcito reunido por Atta, se uni\u00f3 a la c\u00e9lula Hamburgo en 2000. Todos hab\u00edan prometido dar sus vidas por Bin Laden, casi todos hab\u00edan nacido en Arabia Saudita y muchos, pese a su juventud, hab\u00edan combatido en Chechenia, o al menos lo hab\u00edan intentado, como parte de la milicia musulmana y contra Rusia. La tropa de Atta empez\u00f3 a llegar a Estados Unidos, con visas de Arabia Saudita, en los primeros meses de 2001. En el verano boreal de ese a\u00f1o, Atta, Jarrah y Shehhi cruzaron Estados Unidos en vuelos regulares de Oeste a Este y viceversa, para estudiar el movimiento de las tripulaciones y sus rutinas de vuelo, y definir si podr\u00edan abordar alguno de esos aviones con alg\u00fan tipo de arma.<\/p>\n\n\n\n
Con sus voluntarios suicidas en pleno entrenamiento, Atta viaj\u00f3 a Espa\u00f1a para informar de sus planes a Al-Qaeda. Mientras tanto, el liban\u00e9s Ziad Jarrah y el saud\u00ed Hani Hanjour, que ser\u00edan los pilotos de United 93 que cay\u00f3 en Pensilvania y del American 77 que se estrell\u00f3 en el Pent\u00e1gono, estudiaban posibles rutas de vuelo entre New York y Washington: incluso alquilaron aviones peque\u00f1os para practicar vuelos a baja altura<\/p>\n\n\n\n
Bin Laden estaba ansioso e inquieto. Y frustrado. Presion\u00f3 a Khalid Mohammed para que diera luz verde al ataque. Primero lo fij\u00f3 para mayo de 2001, para que fuese un recuerdo y una \u201ccelebraci\u00f3n\u201d del atentado contra el destructor americano USS Cole, cometido siete meses antes, el 12 de octubre de 2000, que mat\u00f3 a diecisiete marineros y dej\u00f3 treinta y nueve heridos. Despu\u00e9s fij\u00f3 una nueva fecha para junio o julio, cuando el entonces primer ministro de Israel, Ariel Sharon, visitara la Casa Blanca y al entonces flamante presidente George W. Bush, que hab\u00eda asumido en enero. Atta se mantuvo inconmovible: no iba a dar un solo paso adelante hasta que \u00e9l y su grupo no se sintiera preparado.<\/p>\n\n\n\n
La elecci\u00f3n de la fecha: por qu\u00e9 el l\u00edder de los terroristas eligi\u00f3 el segundo martes de septiembre, el 11S
Reci\u00e9n a fines de agosto Atta dijo a Al-Qaeda cu\u00e1ndo ser\u00eda el ataque: el segundo martes de septiembre. Por qu\u00e9 tom\u00f3 esa decisi\u00f3n, es todav\u00eda un misterio. Los investigadores sugirieron tres hip\u00f3tesis. La primera, la m\u00e1s probable, dice que los terroristas hab\u00edan comprobado que los martes volaba menos gente que en el resto de la semana; de hecho, en cada uno de los cuatro aviones secuestrados viajaban menos de cien personas. Con poca gente a bordo, les ser\u00eda m\u00e1s sencillo dominar al pasaje y a la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La segunda hip\u00f3tesis arriesga que Atta vio en la fecha, 9\/11, un remedo del tradicional n\u00famero de emergencias policiales en Estados Unidos. La tercera dice que eligi\u00f3 ese d\u00eda a modo de revancha hist\u00f3rica: el 9 de septiembre de 1683 empez\u00f3 la llamada Batalla de Viena que termin\u00f3 con la humillante derrota del Imperio Otomano a mano de las fuerzas cristianas, y marc\u00f3 de alg\u00fan modo el inicio de la decadencia del Islam en Europa.<\/p>\n\n\n\n
Le\u00e9 tambi\u00e9n: Nueva York y un hecho asombroso: el d\u00eda que un equilibrista camin\u00f3 sobre un alambre y uni\u00f3 las Torres Gemelas<\/p>\n\n\n\n
No todos pensaban en s\u00edmbolos. A medida que se acercaba la fecha del ataque, otros miembros del peque\u00f1o ej\u00e9rcito de Atta se dedicaban a asuntos un poco m\u00e1s terrenales, conscientes de que iban a matar, a morir y a acceder al ansiado y acaso inc\u00f3modo para\u00edso. Por ejemplo, Abdul Azis al-Omari y Satam al-Suqami, dos de los \u201cmusculosos\u201d que abordar\u00edan junto a Atta el vuelo de American Irlines 11, pagaron unos cientos de d\u00f3lares, todos aportados por Al-Qaeda, por los servicios de dos prostitutas contratadas a un servicio de \u201cescort\u201d con un nombre de inocente malicia, pero en todo caso alejado de cualquier para\u00edso: \u201cSweet Tempations – Dulces tentaciones\u201d. Uno de ellos volvi\u00f3 a pedir los servicios de las damas dos veces en un d\u00eda. En New Jersey, otro de los \u201cmusculosos\u201d que asesinar\u00eda a los pilotos del vuelo 93 de United Airlines, tambi\u00e9n pag\u00f3 unos cuantos d\u00f3lares por un servicio clasificado con un eufemismo sugerente, \u201cdanza privada\u201d, en el sal\u00f3n vip de un \u201cbar a go-go\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El terrorista piloto del United 93, Ziad Jarrah, fue recordado luego por sus compa\u00f1eros de la escuela de aviaci\u00f3n en la que curs\u00f3 seis meses, entre junio de 2000 y abril de 2001, porque era un gran bebedor de cerveza, una conducta impensable en un obediente de las estrictas normas del Islam. El propio Atta, junto a Marwan al-Shehhi, de Emiratos \u00c1rabes, que ser\u00eda el piloto destinado a estrellar el avi\u00f3n de United 175 contra la Torre Sur del World Trade Center, se hab\u00edan pescado tremendas borracheras en el \u201cShuckum\u2019s Oyster Pub and Seafood Grill\u201d, un bar tem\u00e1tico deportivo en Hollywood, Florida, durante los d\u00edas de sus cursos de vuelo. El gerente del bar, Tony Amos, fij\u00f3 sus gustos: Atta beb\u00eda vodka con jugo de naranjas y Shehhi, ron con Coca Cola.<\/p>\n\n\n\n
Una vez saciadas sus ansias terrenales, qui\u00e9n sabe si todas, los terroristas se prepararon para su momento supremo en Boston, Washington y en New Jersey. En la ma\u00f1ana del 10 de septiembre, Atta dej\u00f3 el hotel donde se hospedaba, el Milner de Boston. Llevaba un equipaje normal y uno de mano, marca Travelpro, esos bolsos semirr\u00edgidos, con ruedas y una manija que los hace f\u00e1cilmente transportables y que caben en los portamantas de los aviones.<\/p>\n\n\n\n
Si alguien hubiese dado un vistazo a ese equipaje, hubiera pensado que su due\u00f1o era un musulm\u00e1n devoto que hab\u00eda aprobado sus cursos de vuelo. Junto al Cor\u00e1n y a un libro de oraciones, el bolso de Atta conten\u00eda unas lecciones en v\u00eddeo sobre c\u00f3mo volar dos tipos diferentes de aviones Boeing y un manual de indicaciones para simuladores de vuelo. Tambi\u00e9n cargaba en ese bolso que llevar\u00eda a bordo, una especie de navaja plegable y un peque\u00f1o aerosol con gas pimienta marca \u201cFirst Defense\u201d. Por entonces, las normas de seguridad permit\u00edan llevar a bordo navajas con hojas de acero que no excedieran las cuatro pulgadas, unos diez cent\u00edmetros. Ya nada volver\u00eda a ser igual.<\/p>\n\n\n\n
En un bolsillo interno del equipaje de mano, Atta escond\u00eda una carta de cuatro p\u00e1ginas escritas a mano, en \u00e1rabe, dividida en tres secciones, que exhib\u00eda las aspiraciones f\u00edsicas y espirituales de su due\u00f1o: exhortaba al martirio y a los asesinatos en masa, daba precisas instrucciones que abarcaban desde las t\u00e1cticas de batalla hasta el arreglo personal, y aseguraba a los m\u00e1rtires la vida eterna en compa\u00f1\u00eda de \u201cninfas\u201d. Despu\u00e9s de las invocaciones formales \u201cen nombre de Al\u00e1, el compasivo, el misericordioso\u201d, la primera de las tres secciones, titulada \u201cLa \u00faltima noche\u201d, aconsejaba:<\/p>\n\n\n\n
\u201cAbrace la voluntad de morir y de renovar su lealtad\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAf\u00e9itese el vello corporal extra y use colonia\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cRece\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cFamiliar\u00edcese bien con el plan en todos los aspectos y anticipe las reacciones y la resistencia del enemigo\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLea Al-Tawabh (Arrepentimiento en el Cor\u00e1n), y reflexione sobre su significado y sobre lo que Al\u00e1 ha preparado para los creyentes y los m\u00e1rtires en el Para\u00edso.\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u201cExamine su arma antes de partir y, como le fue dicho, cada uno de ustedes debe afilar su hoja, salir y llevar a cabo su sacrificio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Copias de esa misma carta estaban ya en manos de al menos otros dos terroristas: uno integraba el equipo que subir\u00eda en New Jersey al United Airlines 93, que se estrellar\u00eda en Pensilvania; el otro afilaba sus armas en las afueras de Washington antes de abordar el Boeing B757 que se estrellar\u00eda en el Pent\u00e1gono.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de dejar el hotel de Boston, Atta carg\u00f3 su equipaje en un Nissan Altima de color azul, alquilado, para ir a buscar al hombre que si bien no hab\u00eda escrito las cartas instructivas, las hab\u00eda copiado: eral Abdul Azis al-Omari, de veintid\u00f3s a\u00f1os, el mismo que en esos d\u00edas, hab\u00eda pedido un delivery de prostituci\u00f3n al \u201cSweet Tempations\u201d. A las cinco y cuarenta y tres de la tarde llegaron al Comfort Inn, de South Portland, Maine; los vieron cargar combustible en una estaci\u00f3n de la Exxon, quedaron registrados cuando retiraron efectivo de dos cajeros autom\u00e1ticos de ATM, hicieron unas compras en una tienda Walmart y, seg\u00fan el FBI, comieron en un local de Pizza Hut. Pasaron la noche en la habitaci\u00f3n 232 del Comfort.<\/p>\n\n\n\n
Al d\u00eda siguiente, 11 de septiembre, Atta y Omari llegaron al Jetport International Airport de Portland, donde estacionaron el Nissan alquilado. Eran las cinco cuarenta de la ma\u00f1ana. A las seis, abordaron el vuelo BE-1900 de una peque\u00f1a empresa, Colgan Air; era tambi\u00e9n un avi\u00f3n peque\u00f1o que cubrir\u00eda el breve trayecto hasta el Aeropuerto Internacional de Logan, en Boston. Tampoco se sabe por qu\u00e9 los dos terroristas eligieron ese vuelo corto, de conexi\u00f3n, para abordar luego el American Airlines 11. Los investigadores arriesgan, es una hip\u00f3tesis, que no quisieron llamar la atenci\u00f3n: esa ma\u00f1ana habr\u00eda demasiados pasajeros de Medio Oriente en el aeropuerto. Ser\u00edan diez: Atta, Omari, los otros tres terroristas del equipo, y los cinco que subir\u00edan al United 175, los dos aviones se estrellar\u00edan contra las Torres Gemelas. Es posible tambi\u00e9n que Atta y Omari hayan pensado que en el peque\u00f1o aeropuerto de Portland la seguridad ser\u00eda m\u00e1s laxa.<\/p>\n\n\n\n
All\u00ed, Atta hizo el check-in suyo y el de Omari; llev\u00f3 consigo a bordo dos bolsos: su Travelpro negro y un segundo, de Omari, con ruedas, color verde, que conten\u00eda su libreta de cheques, su pasaporte de Arabia Saudita, un diccionario \u00e1rabe-ingl\u00e9s, tres libros de gram\u00e1tica inglesa, un pa\u00f1uelo, un billete de veinte d\u00f3lares, un frasco de champ\u00fa anticaspa marca Brylcreem y otro de perfume. Todav\u00eda se pod\u00edan cargar esas cosas en el equipaje de mano.<\/p>\n\n\n\n
Cuando recibi\u00f3 su tarjeta de embarque, Atta pidi\u00f3 al agente del aeropuerto de Portland que le diera su tarjeta para abordar el vuelo de American Airlines 11 con el que pensaba volar a Los \u00c1ngeles, pero el empleado le dijo que eso no era posible, que en Boston deb\u00eda hacer otro chequeo. Luego de los atentados, ese empleado revel\u00f3 que Atta se hab\u00eda puesto furioso, se le hab\u00eda transformado la cara y se quej\u00f3: a \u00e9l le hab\u00edan dicho que s\u00f3lo deb\u00eda hacer un check-in. El empleado recurri\u00f3 a la psicolog\u00eda para poner fin al incidente: le dijo, muy calmado, que se apurara si no quer\u00eda perder su vuelo a Boston.<\/p>\n\n\n\n
Los dos terroristas pasaron sin problemas por el detector de metales del aeropuerto de Portland, calibrado para sonar ante una cantidad de metal equivalente a un arma de fuego o a un cuchillo grande. Tambi\u00e9n pasaron el control de rayos X de sus equipajes de mano. A Atta le duraba todav\u00eda la rabieta; luc\u00eda un rostro severo, vest\u00eda una camisa azul oscuro y pantalones tambi\u00e9n oscuros: pod\u00eda pasar por el uniforme de un piloto. Omari, en cambio, vest\u00eda una camisa en la gama del crema y pantalones caqui.<\/p>\n\n\n\n
El equipaje de bodega de Atta fue retenido para una revisi\u00f3n extra de seguridad en busca de explosivos. Se trataba de un programa conocido como CAPPS, Computer Assisted Passenger Prescreenings System, que usaba un algoritmo para determinar por azar cu\u00e1les equipajes se deb\u00edan revisar y evitar as\u00ed las quejas basadas en actos de discriminaci\u00f3n por raza, etnia, nacionalidad u origen del pasajero. El aeropuerto de Portland ni siquiera ten\u00eda un detector de explosivos, las valijas que no sometidas a revisi\u00f3n, quedaban en espera hasta que su due\u00f1o sub\u00eda a bordo. Era una precauci\u00f3n para que no fuese cargado en la bodega de un avi\u00f3n un equipaje con explosivos y sin due\u00f1o. Nadie pensaba entonces en un comando suicida. Cuando Atta subi\u00f3 al avi\u00f3n, su valija fue cargada en la bodega.<\/p>\n\n\n\n
Las armas de los terroristas no eran explosivos. En los meses previos al ataque, Atta hab\u00eda comprado dos cuchillos o peque\u00f1as navajas \u201cSwiss Army\u201d y una pinza multiuso marca Leatherman, que inclu\u00eda un cortaplumas. En su \u00faltimo viaje a Espa\u00f1a, cuando inform\u00f3 a Al-Qaeda sobre sus planes, Atta hab\u00eda revelado que \u00e9l y dos de los terroristas pilotos de su equipo, Ziad Jarrah, que abordar\u00eda el vuelo United 93, y Marwan al-Shehhi, que pilotear\u00eda el United 175, se las hab\u00edan ingeniado para llevar a bordo dos \u201ccutters\u201d de los usados para cortar cajas de cart\u00f3n. Nunca se pudo establecer si Atta y Omari cargaron con esas armas a bordo y, si lo hicieron, por qu\u00e9 no fueron detectados, o si esas dos armas estaban dentro de los l\u00edmites que pod\u00edan formar parte del equipaje de mano de un pasajero.<\/p>\n\n\n\n
Le\u00e9 tambi\u00e9n: La hermana del \u201cHombre que cae\u201d del 11-S revel\u00f3 un detalle desconocido sobre la foto y cont\u00f3 su \u00faltimo viaje juntos<\/p>\n\n\n\n
A las seis cuarenta y cinco, el peque\u00f1o avi\u00f3n de Colgan lleg\u00f3 al aeropuerto de Logan, en Boston, y Atta y Omari pasaron sin problemas por el scanner de seguridad. A las siete y treinta y nueve subieron al vuelo 11 de American Airlines con destino a Los \u00c1ngeles, un destino que nunca iba a alcanzar. Se sentaron en los asientos 8D y 8G, los dos del medio en la distribuci\u00f3n dos-dos-dos del Boeing. En primera clase, en las butacas 2A y 2B, ya estaban sentados los hermanos Wail y Waleed al Sheri: ambos al lado de la cabina de los pilotos: el avi\u00f3n no ten\u00eda fila 1. El quinto miembro de grupo, Satam al-Suqami, de Arabia Saudita, un \u201cmusculoso\u201d, viajaba en la butaca 10B, sobre el pasillo y dos filas m\u00e1s atr\u00e1s que Atta y Omari. El jefe del servicio de vuelo, Michael Woodward, cumpli\u00f3 con su rutina: dio la bienvenida a todos los pasajeros que volaban a Los \u00c1ngeles.<\/p>\n\n\n\n
En el aeropuerto Dulles de Washington y en el aeropuerto Newark de New Jersey sucedi\u00f3 algo muy parecido. Los diecinueve terroristas suicidas ocuparon sus asientos y esperaron a que los aviones despegaran. El primero en hacerlo, a las ocho de la ma\u00f1ana, fue el American Airlines 11, con Mohammed Atta y sus cuatro \u201cmusculosos\u201d a bordo. El \u00faltimo en despegar fue el United Airlines 93, que alz\u00f3 vuelo a las ocho cuarenta y uno desde New Jersey.<\/p>\n\n\n\n
Cinco minutos despu\u00e9s de ese \u00faltimo despegue, a las ocho cuarenta y seis y treinta segundos, Atta estrell\u00f3 el Boeing de American contra la Torre Norte del World Trade Center.<\/p>\n\n\n\n
Y todo cambi\u00f3 para siempre<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u00f3mo se prepar\u00f3 el comando que impact\u00f3 sobre objetivos clave de los Estados Unidos. El…<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":4414,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4413","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elreporte.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elreporte.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elreporte.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elreporte.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elreporte.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4413"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elreporte.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4413\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4415,"href":"https:\/\/elreporte.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4413\/revisions\/4415"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elreporte.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elreporte.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elreporte.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elreporte.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}